Dầu loang trên đường làm bánh xe mất ma sát trong vài giây.
Vị trí ngoài phải đi quãng đường dài hơn ở khúc cua ngay sau vạch xuất phát, nên thứ tự xếp lưới ảnh hưởng thật đến kết quả.
Vào trạm thay lốp mất khoảng hai mươi giây.
Cánh gió sau tăng lực ép xuống mặt đường.
Chi tiết này thường bị bỏ qua nhưng lại nằm trong tiêu chí chấm điểm lái an toàn của các nhiệm vụ dạy lái xe. 09-09 Chạm vạch đỏ vòng tua không làm xe nhanh hơn. Suối Nguồn Giải Trí
Chạy song song với bóng ma cho thấy chính xác mình mất thời gian ở khúc nào, hữu ích hơn nhiều so với chỉ nhìn tổng thời gian. Chọn xe có trọng tâm thấp giúp ổn định hơn khi vào cua gấp.
Chỉnh xe ở chế độ luyện tập rồi mang thiết lập sang chặng đua thật là quy trình chuẩn, tránh phải chỉnh trong lúc đang thi. Vượt qua vạch đích không đồng nghĩa với việc đã hoàn thành mọi mục tiêu phụ của chặng đua. Một cua chạy hỏng chiếm tỷ trọng lớn hơn nhiều trong tổng thời gian so với đường đua dài, nên độ ổn định quan trọng hơn tốc độ đỉnh.
Mô hình hư hỏng chia thành phần khí động và phần cơ khí. Băng đóng trên mặt đường gần như không có lực bám.
Bình xăng đầy làm xe nặng và chậm hơn. Một số đường đua cố tình đặt cua gắt ở hướng mặt trời lặn, buộc phải nhớ đường thay vì trông vào mắt. Mỗi lần sửa lái là một lần mất tốc độ.
Bám sát trên đường sỏi vừa nguy hiểm vừa làm giảm tầm nhìn, nên giữ khoảng cách xa hơn so với khi chạy trên nhựa. Chạy thận trọng ở vòng đầu rồi tăng tốc sau thường tốt hơn lao vào giành vị trí khi cả đoàn còn đang chen nhau. Tỷ số truyền ngắn tăng tốc nhanh nhưng hụt tốc độ cuối.
Đèn đỏ tắt mới được nhả côn, phản ứng trước tín hiệu bị hệ thống ghi lại chính xác đến từng phần trăm giây. Xem lại bản ghi cho phép đổi góc nhìn tự do.
Giữ vị trí giữa đoàn là chiến thuật an toàn ở giai đoạn đầu, còn dẫn đầu quá sớm chỉ tốn xăng và lốp mà không được thưởng gì.quà tặng ZingPlay trò chơi trực tuyến game xây dựng Việt Nam